Tips · Hösten

Konservera utombordaren inför vintern

Det här är jobbet som avgör hur våren börjar: en eftermiddag vid båten samma vecka som den kommer upp, medan motorn ännu går att köra varm. Guiden går igenom stegen i den ordning de görs, varför varje steg finns, och vad som skiljer en tvåtaktare från en fyrtaktare. Oljetyper, volymer och hur motorn får läggas står i din instruktionsbok, och där den säger något annat än vi gäller boken.

Varför motorn ska konserveras, och när

Tre saker angriper en utombordare som bara får stå: vatten som fryser, rost som bildas invändigt när fukten får arbeta i stilla cylindrar, och bränsle som åldras. Dagens bensin med etanol drar åt sig vatten och gummerar igen förgasarens munstycken på några månader. Det är den vanligaste orsaken till att motorn hackar och tjuvstannar vid sjösättningen. Konserveringen är motmedlet mot alla tre, och den tar mindre tid än felsökningen i maj.

Rätt tidpunkt är samma vecka som båten tas upp, före den första frostnatten, medan motorn fortfarande går att köra varm. Vänta inte till en ledig helg i november: en motor som stått i 6 veckor med gammalt bränsle har redan börjat ta skada, och kylsystemet ska aldrig få uppleva en frostnatt med vatten kvar i sig.

Det du behöver ha framme

• Spolmuff, ofta kallad ”spolöron”, och en trädgårdsslang.
• Konserveringsolja på sprayburk, det som säljs som foggingolja.
• Drevolja av den typ boken anger, en pump eller tub till den, och nya packningar till drevets 2 skruvar.
• Motorolja och oljefilter om motorn är en fyrtaktare.
• En tändstiftsnyckel.
• Bränslestabilisator, eller alkylatbensin till de sista tankarna.
• Vattenfast fett till propelleraxeln.
• Ett kärl till spilloljan, trasor och handskar.

Spilloljan och den gamla drevoljan lämnas på hamnens miljöstation eller återvinningscentralen. Den hör inte hemma i dagvattnet.

Steg 1: Spola kylsystemet med sötvatten

Sätt spolmuffen över vattenintagen på rigghuset, öppna kranen och starta motorn. Låt den gå på tomgång tills den nått arbetstemperatur och termostaten öppnat, vilket märks på att kontrollstrålen blir varm. Sötvattnet sköljer ut salt, sand och avlagringar som annars torkar fast i kylkanalerna under vintern. Kör aldrig motorn utan vatten, inte ens några sekunder: impellern i vattenpumpen förstörs på ett ögonblick när den går torr.

Steg 2: Kör förgasaren tom

Medan vattnet fortfarande står på: stäng bränslekranen, eller lossa bränsleslangen från motorn, och låt motorn gå på tomgång tills den stannar av sig själv. Då står ingen etanolbensin kvar i förgasarskålen och gummerar igen munstyckena under vintern. Det här är det enskilt viktigaste steget på en förgasarmotor.

Har motorn insprutning i stället för förgasare gäller instruktionsbokens anvisning. Flera tillverkare vill då hellre att bränslet stabiliseras och motorn körs en stund, så att det stabiliserade bränslet når hela vägen fram, än att systemet körs tomt. Gör som boken säger, gissa inte.

Steg 3: Fogga cylindrarna

Cylinderloppen ska ha en hinna av olja mot rost under uppställningen. Det görs på 2 sätt, beroende på motor.

Fyrtaktare: skruva ur tändstiften, spruta konserveringsolja i varje cylinderlopp och dra runt motorn några varv för hand med startsnöret, eller med ett kort ryck på startmotorn medan stiften är ur, så att oljan fördelas i loppen. Sätt tillbaka stiften, eller sätt i nya till våren.

Tvåtaktare: spruta konserveringsoljan i luftintaget eller förgasaren medan motorn går på tomgång på spolmuffen. Fortsätt tills det ryker vitt ur avgasen och motorn stannar. Det går att göra i samma varv som förgasaren körs tom.

Steg 4: Byt oljan i drevet, och motoroljan på en fyrtaktare

Drevoljan byts varje höst, oavsett hur den ser ut. Lossa den nedre skruven först och sedan den övre, så rinner oljan ut. Titta på den: rinner det ut gråvit, mjölkig olja har vatten kommit in genom en tätning, och det ska hittas och åtgärdas nu, inte i vår. Vatten i drevet fryser och kan spränga huset inifrån. Fyll ny olja underifrån tills den kommer ut i det övre hålet, sätt i den övre skruven först och sedan den nedre, och använd nya packningar.

På en fyrtaktare byts motoroljan och oljefiltret på hösten, inte på våren. Använd olja innehåller sura restprodukter som angriper motorns inre om de får stå hela vintern. Varmkör motorn på spolmuffen, tappa ur, byt filter och fyll färsk olja av den kvalitet och mängd boken anger. Skriv upp filterbeteckningen medan du håller filtret i handen.

Steg 5: Bränslet

En fast tank ställs av fylld, helst med alkylatbensin de sista tankarna eller med bränslestabilisator enligt tillverkarens anvisning. Full tank ger minst yta för kondens. En lös tank töms i stället helt och förvaras med locket öppnat så att den luftar ur. Byt bränslefiltret om motorn har ett, och känn på bränsleslangen och pumpblåsan: sprucket gummi byts, det lagas inte.

Steg 6: Propellern, anoderna och fettet

Dra av propellern, ta bort fiskelina som snott sig kring axeln och fetta in axeln med vattenfast fett innan propellern sätts tillbaka. Lina som får sitta kvar arbetar sig in i axeltätningen, och det är så vatten kommer in i drevet. Titta samtidigt på bladen: en propeller som slagit i botten ger vibrationer som sliter på lager och tätningar.

Offeranoderna sitter på rigghuset och trimplanen. Är ungefär halva anoden förtärd byts den, och den ska aldrig målas över. I Östersjöns bräckta vatten är aluminiumanoder rätt val; zink hör hemma i saltare vatten. Smörj till sist fettnipplarna på styrning, tilt och trim med det fett boken anger.

Steg 7: Batteriet

Ta hem batteriet fulladdat och förvara det svalt och torrt. Ett fulladdat blybatteri tål sträng kyla, men ett urladdat kan frysa sönder. Kontrollera vilospänningen ett par gånger under vintern och ladda när den sjunker under ungefär 12,4 volt. Skriv upp inköpsdatumet, för batterier dör oftare av ålder än av fel.

Så förvaras motorn över vintern

Stående, i första hand. Utombordarens kylsystem är byggt så att vattnet rinner ur av sig självt när motorn står upprätt, och därför behövs ingen glykol. Sitter motorn kvar på båten: tilta ner den så att rigghuset pekar rakt ner och vattnet rinner ur, lås den, och låt täckningen gå fritt runt huven så att luften kommer åt.

Måste motorn ligga ner, för transport eller för förvaring hemma, låt den först rinna ur upprätt och lägg den sedan på den sida instruktionsboken anger. Läggs den på fel sida kan vatten rinna in i cylindrarna genom avgaskanalen, och oljan i en fyrtaktare kan rinna dit den inte hör hemma.

5 misstag som återkommer varje höst

• Konserveringen görs för sent, efter den första frostnatten.
• Motorn läggs ner på fel sida.
• Drevoljan byts inte, och vattnet som kommit in fryser.
• Etanolbensin får stå kvar i förgasaren hela vintern.
• Batteriet lämnas i båten, halvladdat, till april.

Frågor som ofta ställs

Måste jag fylla glykol i utombordaren?

Nej. Utombordarens kylsystem är byggt så att vattnet rinner ur av sig självt när motorn står upprätt, och därför behövs ingen glykol. Undantaget är en motor som förvaras liggande, eller där instruktionsboken säger något annat.

Kan jag konservera motorn medan båten ligger kvar i sjön?

Delvis. Förgasaren kan köras tom och cylindrarna foggas vid bryggan, men drevoljan, propellern och spolningen kräver att motorn är uppe ur vattnet. Gör hellre allt i ett svep när båten är på land.

Vad händer om jag inte konserverar alls?

Oftast inget dramatiskt det första året, och det är därför vanan är lätt att tappa. Skadan är kumulativ: rost i cylinderloppen, gummerade munstycken i förgasaren, en tätning som släpper in vatten i drevet. Den visar sig som en motor som startar sämre för varje vår.

Ska jag ta hem motorn eller låta den sitta kvar på båten?

En liten motor bär man hem och ställer stående i ett torrt utrymme. En stor sitter kvar, tiltad ner så att vattnet rinner ur, låst och med huven på. I båda fallen är batteriet hemma och fulladdat.