Tips · Båtåret

Motorbåtsägarens år

Det här är motorbåtens år, sett från arbetsbänken. Guiden går varvet runt med start i hösten, där det tyngsta arbetet ligger, och tar upp det som gäller de flesta båtar oavsett fabrikat. Intervall och oljekvaliteter skiljer sig mellan motorer, så där det spelar roll hänvisar vi till instruktionsboken. Den som gör det som står här har gjort det mesta som behöver göras.

Hösten

Upptagningen är årets viktigaste arbetspass. Det motorn står med i sex månader avgör hur våren börjar. Gör konserveringen samma vecka som båten kommer på land, medan allt ännu går att varmköra.

Tvätta och syna botten i lyftet

Högtryckstvätta botten medan påväxten ännu är blöt, för havstulpaner som fått torka fast sitter betydligt hårdare. Är botten målad med biocidfärg ska tvätten enligt Havs- och vattenmyndighetens riktlinjer ske över spolplatta. Passa samtidigt på att syna det som aldrig går att se i sjön: blåsor i gelcoaten, sprickor kring genomföringarna och glapp i axel och drev.

Byt motorolja och filter nu, inte i vår

Använd olja innehåller sura restprodukter och föroreningar som angriper motorns inre om den får stå hela vintern. Varmkör motorn, byt olja och oljefilter och låt den stå uppställd med färsk olja. Oljetyp och volym står i instruktionsboken, och filterbeteckningen är värd att skriva upp när du ändå håller filtret i handen.

Konservera inombordarens kylsystem

En sjövattenkyld motor töms på vatten och körs därefter igenom med en blandning av propylenglykol och vatten, ungefär hälften av varje, som får stanna kvar i kanalerna och skyddar mot både frost och invändig rost. Just propylenglykol: den giftiga etylenglykolen hör bara hemma i slutna system, och även miljöglykolen tappas helst ur och lämnas till hamnens miljöstation på våren, innan båten sjösätts. En sötvattenkyld motor har två kretsar, och det är här det klassiska misstaget görs: den slutna kretsen är skyddad så länge glykolblandningen i expansionskärlet håller måttet, men sjövattensidan, den som går genom värmeväxlaren, fryser sönder precis lika lätt och ska tömmas eller glykolfyllas den också.

Utombordaren: spola och töm förgasaren

Spola kylsystemet med sötvatten via spolmuff tills motorn nått arbetstemperatur och termostaten öppnat. Låt sedan förgasaren gå tom: stäng bränslekranen eller lossa bränsleslangen och kör motorn på tomgång, med vattnet fortfarande på, tills den stannar av bränslebrist, så att ingen etanolbensin står kvar och gummerar igen munstyckena över vintern. Kylsystemet är byggt så att vattnet rinner ur av sig självt när motorn står upprätt, så någon glykolfyllning behövs inte. Förvara motorn stående i första hand; måste den ligga ned, låt den först rinna ur upprätt och lägg den sedan på den sida instruktionsboken anger.

Fogga cylindrarna, fyrtakt som tvåtakt

Cylinderloppen ska ha en hinna av konserveringsolja mot rost under uppställningen. På en fyrtaktare skruvas tändstiften ur, oljan sprutas i varje cylinderlopp och motorn dras runt några varv för hand. På en tvåtaktare sprutas konserveringsoljan i stället in i luftintaget eller förgasaren medan motorn går på tomgång på spolmuffen, tills det ryker vitt och den stannar.

Drevet och backslaget

Byt drevoljan varje höst oavsett hur den ser ut. Rinner det ut gråvit, mjölkig olja har vatten kommit in, och det ska hittas och åtgärdas före vintern, för vatten i drevet kan frysa och spränga huset inifrån. Kontrollera samtidigt drevbälgarna: gummit åldras i sjövatten och minsta spricka är skäl att byta. Har båten rakt axelsystem gäller samma logik backslaget, som byter olja på hösten av samma skäl som motorn och där mjölkig olja är samma varningstecken; intervall för bälgar och oljor står i instruktionsboken.

Bränslet

Dagens bensin med etanol drar åt sig fukt och åldras på några månader. En fast bensintank ställs därför av fylld, helst med alkylatbensin de sista tankarna eller med bränslestabilisator enligt motortillverkarens anvisning, för full tank ger minst yta för kondens. En lös tank töms i stället helt och förvaras med locket öppnat. En dieseltank ställs alltid av fylld: kondensvattnet i botten är det dieselbakterierna lever av.

Vattensystemet ombord

En ruffad båt har fler frysrisker än motorn. Töm färskvattentanken, pumpen, varmvattenberedaren och toaletten, och glöm inte att beredaren är den klassiska missen: den rymmer flera liter och sitter lågt där vattnet blir kvar. Öppna alla kranar och låt systemet stå tomt, eller fyll det med glykol avsedd för färskvattensystem, för vanlig motorglykol hör inte hemma i dricksvattnet. Septiktanken töms vid tömningsstationen innan båten kommer på land.

Anoderna och propellern

Offeranoderna sitter på drevet, på trimplanen och ibland på skrovet. Tumregeln är enkel: är ungefär halva anoden förtärd byts den. I Östersjöns bräckta vatten är aluminiumanoder rätt val, zink hör hemma i saltare vatten och magnesium i insjöar. Dra av propellern, rensa bort fiskelina från axeln och fetta in den innan propellern sätts tillbaka, för lina som får sitta kvar arbetar sig in i axeltätningen.

Batterierna

Ta hem batterierna fulladdade och förvara dem svalt och torrt. Ett fulladdat blybatteri tål sträng kyla, men ett urladdat kan frysa sönder vid temperaturer en vanlig svensk vinter bjuder på. Passa på att skriva upp inköpsdatum, för batterier dör oftare av ålder än av fel.

Vintern

Vintern är ingen paus utan en lång, långsam belastning. Det som behövs är tillsyn, inte arbete.

Underhållsladda batterierna

Kontrollera vilospänningen ett par gånger under vintern och ladda när den sjunker under ungefär 12,4 volt. Ju svalare batteriet står, desto långsammare laddar det ur sig självt, men helt utan tillsyn klarar sig inget batteri från oktober till april.

Ventilation under täckningen

Täckningen ska hålla nederbörd ute och släppa fukt ut. En tätt inplastad båt utan luftning möglar inifrån. Lämna öppningar i för och akter så att luften drar igenom, och ställ upp skåpsluckor och durkar inne i båten.

Titta till båten

Gå förbi efter snöfall och storm. Tung blötsnö på en täckställning har knäckt fler kapell än stormbyarna själva, och en pressenning som släppt fladdrar sönder sig på en helg.

Beställ delarna nu

Impeller, filter, anoder, bälgar och bottenfärg går att beställa i januari när ingen annan gör det. Den som väntar till april står i kö med alla andra, och våren är alltid för kort för väntetider.

Våren

Vårrustningen är höstens spegelbild, plus botten. Börja i god tid, för sista veckan före sjösättning är alltid en vecka för kort.

Bottenfärgen är en regelfråga

Bottenfärg som hindrar påväxt räknas som bekämpningsmedel och ska vara godkänd av Kemikalieinspektionen. Olika färger är godkända för ostkusten och västkusten, och för insjöar och Bottniska viken finns inga godkända biocidfärger alls. Kontrollera att burken gäller för din hemmahamn innan du målar, och skriv upp namn och kulör, för nästa vår minns du det inte.

Impellern

Impellern i sjövattenpumpen är en slitdel av gummi som torkar och stelnar under uppställningen. Rekommendationerna för byte skiljer sig kraftigt mellan fabrikat, från varje säsong till flera års intervall, så slå upp vad som gäller din motor. Oavsett intervall gäller samma sak: spruckna, stela eller avbrutna vingar betyder byte, och en reservimpeller hör hemma ombord.

Skrovets hål

Gå igenom varje bottengenomföring: kranen ska gå att öppna och stänga, flänsen ska sitta fast och vara fri från korrosion. Slangar under vattenlinjen ska vara fästa med dubbla rostfria slangklämmor, och de ska tåla att man drar och vrider i dem. Och sätt i dyvikan före lyftet, med packningen kontrollerad, inte efter.

Sjösättningsdagen

Starta motorn så snart båten ligger säkert i vattnet. Kontrollera att kylvattnet strömmar, på utombordaren att kontrollstrålen står, och gå sedan ner och lys på varje genomföring, på packboxen eller axeltätningen och på drevbälgen. Den första stunden i sjön är årets viktigaste läckagekontroll.

Sommaren

Sommaren är driftsäsong. Arbetet är litet men återkommande, och det är nu felen visar sig medan de ännu är små.

Vanan vid varje tur

Kylvattenstråle eller temperaturmätare, oljetryck och laddning: en blick när motorn har startat. Och lukta i motorrummet före start på en bensinmotor, för kontrollen mot bensinånga i kölsvinet är den som aldrig får hoppas över.

Vattenavskiljaren

Har du ett vattenavskiljande bränslefilter, dränera det då och då under säsongen. Vatten i glaset på en dieselinstallation är en tidig varning om kondens eller växt i tanken, och det är bättre att se det i filtret än att stå med stopp i farleden.

Efter grundkänning och fiskelina

En propeller som slagit i ger vibrationer som sliter på lager och tätningar. Titta på bladen efter varje grundkänning, och ta bort lina som fastnat kring axeln med en gång.

Låt motorn arbeta

En båtmotor mår bäst av att användas. Korta stunder på tomgång vid bryggan laddar varken batterier eller driver ur fukt, så ta turen och kör upp motorn i arbetstemperatur. Håll ett öga på timräknaren, men serviceintervallen räknas i timmar eller i kalendertid, det som infaller först, så en motor som bara gått tjugo timmar ska ändå ha sin årliga service.