Tips · Hösten

Ta upp båten – från bokad kran till täckt båt

Upptagningen är höstens största arbetsdag och den som styr hur resten av vintern blir. Guiden svarar på när båten ska tas upp, vad som ska göras före lyftet, i lyftet och dagarna efter, hur båten ska stå och täckas, och vad som avgör vad det kostar. Skriven för den som gör jobbet själv, i en klubb eller på ett varv.

När ska man ta upp båten?

Före den första frostnatten, och medan dagarna ännu räcker till att konservera motorn samma vecka. I större delen av landet betyder det september eller oktober; i norr tidigare, på västkusten kan det dröja. Det som avgör är inte kalendern utan motorn: en inombordare med vatten kvar i kylsystemet tål inte en enda minusnatt, och det är den risken som sätter slutdatumet.

Klubbarna lägger sina kranhelger efter samma logik, och platserna på dem tar slut tidigt. Den som vill välja dag bokar i augusti. Ett skäl att ta upp tidigt: påväxten är lättare att tvätta bort medan vattnet är varmt och havstulpanerna små. Ett skäl att vänta: hösten bjuder ofta på säsongens finaste veckor på vattnet. Båda är riktiga skäl. Frosten är det enda som inte förhandlar.

Boka det som kräver andra människor

Kranen eller lyftvagnen, vinterplatsen och, för en segelbåt som ska ha masten av, mastkranen. På en klubb är det ofta 3 olika bokningar och en arbetsplikt; på ett varv är det ett samtal och en prislista. Fråga när du bokar vad som ingår: stöttor eller vagga, bottentvätt, transport till uppställningsplatsen, och om båten kan stå inomhus. Ta reda på vem som ansvarar för stöttningen. På många klubbar är det ägaren själv.

Har du egen vagga eller egna stöttor: gå igenom dem nu, inte på kranhelgen. Rostiga gängor, spruckna kuddar och saknade kedjor upptäcks bäst i lugn och ro.

Veckan före lyftet

• Töm septitanken vid en tömningsstation medan båten ligger i sjön. Toalettavfall får inte tömmas i vattnet, och en full tank på land är ett vinterproblem.
• Töm färskvattentanken och kör pumpen tom. Beredaren och ledningarna görs klart efter lyftet.
• Bränslet: en fast bensintank fylls, en lös tank töms. En dieseltank ställs alltid av fylld.
• Ta hem det som inte ska övervintra ombord: dynor, segel, kapell, elektronik, brandsläckare, nödraketer, verktyg, allt som kan mögla eller stjälas.
• Läs av motortimmarna och skriv upp dem tillsammans med datumet.
• Lägg fram det som behövs på lyftdagen: tampar, fendrar, handskar, dyvikans nyckel, en ficklampa och kameran i telefonen.

Segelbåt som ska ha masten av: seglen av och sköljda, bommen av, fall och skot märkta med tejp. Vanten slackas vid mastkranen, inte i lyftet.

Lyftdagen

Var på plats i god tid; kranföraren väntar inte. Båten ska ligga klar med tampar och fendrar och med motorn igång, så att du kan flytta den på kommando. Lyftstropparna ska ligga där skrovet tål det: aldrig över axel, drev, loggivare eller roder. Många båtar har markeringar för lyftpunkterna. Saknas de, titta i instruktionsboken eller mät in dem i förväg och tejpa på skrovet.

Medan båten hänger i stropparna är den som mest utsatt, och den enda som styr är kranföraren. Stå aldrig under båten. När den hänger fri över spolplattan: högtryckstvätta botten direkt, medan påväxten är blöt. Havstulpaner som fått torka fast sitter som cement. Är botten målad med biocidfärg ska tvättvattnet samlas upp, och det är det spolplattan finns för.

Nu, med rent skrov i dagsljus, gör du årets viktigaste besiktning: blåsor i gelcoaten under vattenlinjen, sprickor kring genomföringarna, glapp i roder och drev, rost som rinner ur kölfogen, skicket på anoder, bälgar och propeller. Fotografera det du hittar. Det som syns nu ska in på vinterns arbetslista, inte upptäckas i april.

Så ska båten stå

Plant, på fast underlag som inte sjunker när tjälen släpper. Stöttorna ska ta mot skrovet vid spant och skott, inte mot ett tunt fribord, och de ska vara låsta mot varandra med kedjor eller band, så att en stötta som glider inte tar de andra med sig. På en segelbåt bär kölen vikten; på en motorbåt bär pallningen under skrovet, aldrig drevet eller rodret.

Dra ur dyvikan och lägg den på ett ställe du hittar i vår, och ställ båten med lätt fall akterut så att regn och smältvatten rinner ut. Öppna länsportarna och kontrollera att självlänsen är fri. En båt som samlar vatten över vintern kan bli tung nog att rubba stöttningen.

Täckningen

Täckningen ska hålla nederbörd ute och släppa fukt ut. Det betyder en ställning som ger fall åt båda hållen, en presenning som är spänd men inte tät, och öppningar i för och akter så att luften drar igenom. En helt inplastad båt möglar inifrån. Inne i båten: öppna skåp, luckor och durkar, ställ dynor som blivit kvar på högkant och lämna kylboxen öppen.

Tänk på snön. Tung blötsnö på en slapp presenning har knäckt fler ställningar än stormarna. Gå förbi efter varje snöfall och storm, och kontrollera att stöttorna står som de stod.

Samma vecka: motorn och vattnet ombord

Konserveringen görs samma vecka som lyftet, medan motorn ännu går att köra varm. Utombordaren har en egen guide: Konservera utombordaren inför vintern. En inombordare töms på sjövatten och körs igenom med propylenglykol; ett sötvattenkylt system har 2 kretsar, och sjövattensidan fryser sönder lika lätt som den öppna. Färskvattensystemet, beredaren och toaletten töms. Batterierna tas hem fulladdade. Hela årets ordning står i guiderna Motorbåtsägarens år och Segelbåtsägarens år.

Vad kostar det att ta upp båten?

Det beror på 4 saker, och prislistan hos klubben eller varvet är den enda källa som gäller. Lyftet: ett pris per lyft eller per meter båt, ibland med bottentvätten inräknad, ibland inte. Vinterplatsen: per kvadratmeter eller per längdmeter, och inomhus kostar mångdubbelt mer än ute. Tillbehören: hyra av vagga eller stöttor, mastkran, transport från kajen till platsen. Och formen: en klubb tar ofta lågt betalt men kräver arbetstimmar av sina medlemmar; ett varv tar betalt för allt och gör allt. Be om prislistan innan du bokar, och räkna in både upptagning och sjösättning. Det är samma lyft 2 gånger.

Checklistan

Före lyftet

• Kran, vinterplats och mastkran bokade.
• Septitank tömd, färskvatten tömt, bränslet ordnat.
• Lös utrustning hemma, motortimmar avlästa.
• Stöttor eller vagga kontrollerade.

På lyftdagen

• Tampar, fendrar och lyftpunkter klara.
• Botten tvättad medan den är blöt, på spolplatta.
• Skrov, drev, roder, genomföringar och anoder synade och fotograferade.
• Båten plant, stöttorna låsta, dyvikan ur.

Dagarna efter

• Motorn konserverad, vattensystemet tömt, batterierna hemma.
• Täckningen uppe med luft igenom, skåp och durkar öppna.
• Vinterns arbetslista skriven, delarna beställda.

Frågor som ofta ställs

Måste masten av?

Nej, det är en avvägning. Med masten av går båten att täcka ordentligt, riggen slipper stå spänd hela vintern och du kan gå igenom varje vant på marken. Med masten på slipper du hanteringsskadorna, men vanten ska slackas, seglen tas av och stöttningen göras extra noga. Ofta avgör klubben eller varvet frågan åt dig.

Ska dyvikan sitta i över vintern?

Nej. Dra ur den så att regn och smältvatten rinner ut, och lägg den på ett ställe du hittar i vår. Den sätts i med kontrollerad packning före sjösättningen, inte efter.

Kan båten ligga kvar i sjön över vintern?

Vissa gör det, vid en brygga som hålls isfri. Motorn ska ändå konserveras, förtöjningen ses över för is och storm, och båten ses till ofta. Villkoren för det står hos klubben, hamnen och försäkringsbolaget.

Hur tidigt ska jag boka kranen?

Så snart klubben släpper höstens tider, ofta i augusti. Platserna på kranhelgerna tar slut tidigt. Ett varv har mer att välja på men fylls också, och mastkranen är en egen bokning.